“為凈而思”，全球船東的不二選擇
2012-12-28 08:12:03 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

為何市場接受如此緩慢？

上文提到的游說和其他形式的爭議是可能因素之一。也許船東依然抱有一絲幻想，希望新法規(guī)暫緩執(zhí)行，這種不確定性致使他們暫時不愿意投資。部分船東只是不想充當新技術的“試驗品”。

因此船東、租船人和洗滌器生產商之間形成了一種“三角關系”。船東會對生產商說：“是的，我的確想購買洗滌器，但是我這邊的租船人不愿意花錢。”而租船人只關心他要向船東支付的包租費，似乎并未在意到即將生效的法規(guī)。

現(xiàn)實情況是燃料費用占了船只運營成本的一半。而在許多情況下，燃料費用甚至超過了包租費。因此租船人希望船東能夠承擔安裝洗滌器的費用，并在2015年時保持合理的包租費，以維持公司的長遠競爭力。

目前這一“三角關系”已成僵局。等到2015年1月，如果有租船人對船東說：“你希望我支付雙倍的燃料費用？那為什么不安裝洗滌器呢？”，我想你不會感到驚訝的。

有的船東會有這樣的想法：成本回收時間是1-2年，但是那是從2015年開始，為什么現(xiàn)在就要投資呢？因此，許多船東將一直等到最后一刻，而真到了2014年，將會出現(xiàn)混亂不堪的局面。屆時，壓載水(產品庫求購供應)處理法規(guī)也即將出臺，他們在更改壓載水處理系統(tǒng)的同時還需安裝廢氣洗滌器。

到那時，所有船只維修廠的訂單將會應接不暇，洗滌器供應商將無法滿足激增的需求。所以許多船東會發(fā)現(xiàn)此時行動已經為時已晚。他們將被迫使用昂貴的、低硫含量的 MGO燃料來，同時焦急地等待洗滌器供應跟上需求。到那時他們會失去競爭力，更有可能失去客戶。

海運業(yè)“為凈而思”

在“為凈而思”理念引導下，海運設備供應商阿法拉伐研發(fā)了一系列可持續(xù)解決方案，旨在幫助海運業(yè)適應IMO日漸嚴厲的環(huán)境法規(guī)，這一法規(guī)將觸及船只運營的方方面面。

阿法拉伐系列解決方案包括用于壓載水處理的PureBallast 、用于曲軸(產品庫求購供應)箱氣體凈化的PureVent、用于艙底污水處理(產品庫求購供應)的PureBilge油水分離(產品庫求購供應)機、用于從廢油中回收可重復使用燃料的新式PureDry 分離機(廢燃料回收)以及PureSOx廢氣凈化系統(tǒng)。

PureSOx——混合洗滌器系統(tǒng)

PureSOx 能夠將硫含量凈化到0.1%或更低，是市場上首個多進氣系統(tǒng)，即配置該系統(tǒng)后，只需一臺洗滌器就可以凈化主發(fā)動機(產品庫求購供應)和輔助發(fā)動機所產生的廢氣。

阿法拉伐廢氣凈化事業(yè)部市場營銷經理勒內•迪克斯（René Diks）說道：“在改裝市場上，洗滌器的體積和重量是關鍵問題，如果只需用同一臺洗滌器便同時能夠處理所有船只發(fā)動機產生的廢氣，這將大有益處。其他優(yōu)勢還包括能耗較低、管道更少以及維護成本更低。”

PureSOx 可同時適用于在海上或河道行駛的船只。該系統(tǒng)能夠在海水模式下運行，從而節(jié)省了苛性鈉和淡水消耗。在低堿度區(qū)域，該系統(tǒng)將會轉換到淡水模式。在淡水模式下，用于凈化廢氣的水將在一個封閉系統(tǒng)中流通而不會向外排放廢水。阿法拉伐高速分離技術可用于凈化污水，確保符合污水排放標準。該項技術較為成熟，且排放足跡小于其他許多污水凈化解決方案。高速分離技術無疑是最佳解決方案，所產生的污泥量最少；且如果將來需要的話，凈化廢水的能力完全有可能超過IMO的標準。

為將洗滌器的能源消耗控制在最低水平，水流量可以自動適應發(fā)動機功率。該系統(tǒng)還可以根據(jù)燃料中的含硫量調整水流量。

引領行業(yè)變革...

基于多年的行業(yè)經驗，阿法拉伐發(fā)現(xiàn)船東們逐漸開始認識到一點，即安裝洗滌器系統(tǒng)來凈化廢氣是應對即將生效的含硫量法規(guī)變更最可行方案。

阿法拉伐最近與荷蘭最大的船運公司之一的西特福船運公司（Spliethoff）簽訂合同，合同內容包括在Spliethoff名下的一艘船上加裝多進氣PureSOx 廢氣凈化系統(tǒng)，而該船則主要在北歐排放控制區(qū)域運營。由于該船發(fā)動機額定總功率為28MW，因此本次將會是我們有史以來所售出的最大型船用洗滌系統(tǒng)。

阿法拉伐還為DFDS航運公司的“Ficaria Seaways”號安裝凈化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以處理21 MW MAN 主發(fā)動機產生的廢氣，截至目前，已經完成了四千多個運營小時的工作任務。該洗滌器是標準化設計，可以高度靈活地適應運行機動性，未來還可以對設備進行升級。

得出的結論

有一點可以確定，即在接下來的12-18個月內，降低硫排放和燃料成本將會成為船東和租船人討論的主要話題。

廢氣凈化并非能解決所有船東所面臨的問題。未來，我們所需要的是能使MGO和LNG在經濟上更切實可行的技術，或許還會出現(xiàn)全新的燃料替代物。但從目前來看，廢氣凈化是一項現(xiàn)有可用且許多公司能提供的技術，而在滿足未來硫含量法規(guī)以及保持競爭力方面，也是一項在經濟上可行的解決方案。

另一方面，廢氣凈化系統(tǒng)生產商一致認為，在2015年前后訂單量將會激增且難以消化和處理。此外，我們還必須面對這一現(xiàn)實，即新硫含量法規(guī)延后實施的可能性不大。

新法規(guī)日益臨近，現(xiàn)在開始仔細考慮應對方案仍然為時未晚。

標簽：阿法拉伐全球船東

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